、通過設計在箱梁底板泄水孔（預留直徑100mmPVC管）處設拉桿將內模縱向主梁與底模連接，有效控制內模上浮。，在波紋管內穿入尼龍膠管，以保證預應力孔道完整性。、內模板在翼緣板倒角處設置設楔形口，與內模連接螺旋桿件相結合，便于拆卸。內模采用龍門吊配合卷揚機的方式整體拖拉出箱，外模則通過龍門吊分節拆除，減少勞動用工和減輕工人的勞動強度。注意事項：1、梁體鋼筋驗收合格后安裝模型，先安裝端模，然后按照高邊與低邊同時交錯進行的順序安裝側模，并由一端向另一端順序吊裝，每一節相對應的側模安裝好后連接下欄桿緊固件，腹板鋼筋安裝就位后安裝內模。2、相鄰安裝的兩節模型，必須接縫密貼、表面平整無錯臺、連接緊固。3、全部模型安裝完后，以端頭模型中心線為基準，檢查安裝橋梁模型全長和調整橋面內外側寬度。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿，調整好側模的垂直狀態（統稱“抄平”）在允許范圍內。、預制小箱梁鋼筋胎架施工預制小箱梁預制的鋼筋綁扎根據梁場布置形式，設置鋼筋綁扎區，采用胎模定位，整體對底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進行綁扎，在通過1臺龍門吊進行整體吊裝入模安裝。、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作，底板鋼筋根據設計圖紙。SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產線運用各方位焊接技術；甘肅流水線加工的鐵路箱梁自動生產線

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監理驗收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報質檢工程師驗收，質檢工程師驗收合格后再報監理驗收，驗收內容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質量、鋼筋保護層厚度、波紋管坐標定位等。如果有需要整改的部位，堅決要在整改完成后再復檢合格，監理方同意進入下一道工序才能進入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報監理驗收4、混凝土澆筑及養護混凝土澆筑應注意將混凝土振搗密實，特別是梁兩端的鋼筋加密區，振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現浮漿為止。因為梁的兩端混凝土振搗質量直接影響到預應力張拉作業，如果因振搗不密實導致梁體兩端強度達不到張拉要求，那么張拉時可能會引起混凝土開裂現象，因此，混凝土振搗密實是提升梁體強度的關鍵性工作。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后，需要對箱梁頂部進行拉毛處理，這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現澆層混凝土可以進行良好的連接，從而增加橋面板整體性。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當混凝土強度達到10Mpa之后用風動機對濕接縫部位及梁端部分進行鑿毛，鑿毛深度5-10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右，鑿毛率不小于90%。湖北自動綁扎的鐵路箱梁自動生產線如何定制首先在胎模上綁扎加工成形的鋼筋骨架，設置用于形成預應力筋孔道的波紋管；

通常用鋼筋網來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個支座，易出現支座懸空。設計經驗證明，跨度較大時П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應用有限，現已不再采用。板梁板梁的特點板梁結構建筑高度小，外型簡潔，便于預制吊裝施工。預應力混凝土板梁的經濟跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據橋寬采用4~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對較大，異形板梁在美觀上占有優勢。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對較長。板梁梁高較低，相應剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調高要求；各片板梁間鉸接，整體受力性差，抗扭剛度小，對抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區及有配線的地段，但接觸網立柱較難處理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現梁（兩片主梁）板（道床板）結構特性。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋。

脆性轉變溫度時的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標準值。疲勞：動荷載作用下，結構存在微小的缺陷而導致應力集中，這些潛在裂源點容易產生裂紋。循環次數的增加，裂紋會逐漸擴展，導致鋼橋斷裂。這種現象稱為疲勞。結構出現肉眼可見裂紋前能承受荷載循環作用的次數(通長為200萬次)，工程上稱為結構或材料的疲勞壽命。鋼材的優點抗拉、抗壓和抗剪強度均較高：減小截面尺寸，重量較輕，建筑高度較小。材質較為均勻：強度變異性不大，容許應力較高。明顯的屈服臺階：結構在破壞前發生變形，發出預警。鋼橋的基本特點橋梁構件特別適合用工業化方法來制造，便于運輸，工地架設或安裝(erection)，速度快、施工工期較短。在受到損傷后，易于修復和更換。普通鋼材的耐候性差、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲大，維護費用較高，材料價格較高。常用鋼橋型式上承或下承式簡支鋼板梁，多用于中小跨度的鐵路橋。上承或下承式簡支（或連續）鋼桁架梁，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內）。鋼桁架拱橋，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）。鋼斜拉橋，常用于大跨度鐵路或公路橋。鋼懸索橋，常用于大跨度公路或鐵路橋。鋼-混凝土結合梁橋，多用于城市橋梁。實現箱梁骨架鋼筋自動化生產。

1、模板、臺座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板，采用槽鋼作為骨架支撐，以增加模板的剛度。模板表面光滑平整、接縫嚴密，確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便，保證安全。端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確。端模必須采用整體式，并保證有足夠剛度。2）、新使用的梁板模板，使用前要在平地上進行預拼裝，以檢查加工的質量。梁板兩側模板橫向上、下設對拉螺桿，防止側模側向變形和位移。空心板設壓桿，以防內模上浮。模板與臺座之間粘貼綿條進行止漿。3）、梁板預制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板。在梁的吊點處設置可抽出式活動底模，以方便梁板的吊裝。臺座中間按照梁體設計要求設置好反拱。2、鋼筋、波紋管安裝1）、進場鋼筋必須有出廠合格證，并按規范進行鋼筋力學性能試驗，不合格不得使用。2）、首先在底模上畫線，標出主鋼筋的位置，并按要求放置混凝土保護層的墊塊，然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎。腹板鋼筋綁扎完畢后，就可以用安裝梁板內模、側模，加固調整好模板后，綁扎頂板鋼筋。鋼筋、鋼絞線加工安裝：采用鋼筋切割機切斷，彎曲機彎制鋼筋成型，就地在梁臺座處進行綁扎。在臺座上精確放樣，設置梁底預埋鋼板。是預制箱梁質量把控的關鍵工序，其主要把控項目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護層厚度、鋼筋綁扎和焊接質量。山東什么是鐵路箱梁自動生產線推薦廠家

集三合一箍筋的進給、定位、焊接等功能于一體；甘肅流水線加工的鐵路箱梁自動生產線

2)鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應符合規范規定。4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝施工現場可根據結構情況和現場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應在堅固的工作臺上進行。2)組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。簡支梁鋼筋骨架預拱度應符合設計和規范規定。3)組裝時應采取控制焊接局部變形措施。4)骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。甘肅流水線加工的鐵路箱梁自動生產線

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