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零擔貨物受理和零擔貨運站經(jīng)營的業(yè)戶，應(yīng)在受理場所公布零擔貨運線路、站點、里程、班期表。經(jīng)營零擔貨運的業(yè)戶要按要求填報零擔貨物運輸統(tǒng)計報表。零擔貨物受理、倉儲、裝卸、起運、中轉(zhuǎn)、到達、交付等環(huán)節(jié)，要嚴格履行交接制度，分清責任。靈活方便，適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零...

現(xiàn)象三整車物流市場秩序及信譽制度有待完善中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年。回顧十年，看看我們的商業(yè)道德、市場秩序不盡人意。我們常擔心承運了你的車，而到合同規(guī)定時間收不到回款；也常懷疑分供商的運力實力，承諾的運力保障到時轎運車不到位；交車時，經(jīng)銷商也借著各種理由進行敲...

(3)中途停運，即貨物未運抵目的地前，并能通知停運的；(4)運回起運站，即貨物已運抵到站，收貨人提貨之前收回；(5)變更到達站，即在車輛運輸所經(jīng)過的站別范圍內(nèi)或在原運程內(nèi)；(6)變更收貨人。運輸變更無論是整車或零擔，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運輸...

無紙貿(mào)易始于60年代，但到80年代才逐步擴展到國際貿(mào)易領(lǐng)域。從1992年開始，美國的進出口貿(mào)易報關(guān)都采用EDI；日本結(jié)合EDI的應(yīng)用開發(fā)了“戰(zhàn)略信息系統(tǒng)（SIS）”；韓國也建立了EDI服務(wù)系統(tǒng)――韓國貿(mào)易網(wǎng)（KT―NET）；中國**已成立“中國促進EDI應(yīng)用協(xié)...

加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入，設(shè)立專項基金，并列入預(yù)算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建設(shè)，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質(zhì)量標準與檢驗...

國際貿(mào)易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務(wù)交易，一般由進口貿(mào)易和出口貿(mào)易所組成，因此也可稱之為進出口貿(mào)易。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。進出口貿(mào)易可以調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國際間的供求關(guān)系，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，增加財政收入等...

根據(jù)運價表計算運費，是一項比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。這些附加費用項目較...

整車貨物多點裝卸，按全程合計最大載重量計重，最大載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計重。托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時，按車輛標記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短，相應(yīng)的貨運集散成本較低，涉...

(6)電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運。經(jīng)運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運，由運輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記、代填托運單。(7)簽訂運輸合同。根據(jù)承托雙方的運輸合同或協(xié)議，辦理貨物運輸。(8)站點受理。貨物托運單位派人直接到運...

因此，根據(jù)冷鏈物流自身發(fā)展的特點和發(fā)展的實際需求，**需要加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據(jù)供應(yīng)鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求，**引導(dǎo)資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心，二是提供社會公共服務(wù)的第三方物流中心，三是...

地理方向國際貿(mào)易地理方向亦稱“國際貿(mào)易地區(qū)分布”（International Trade by Region），用以表明世界各洲、各國或各個區(qū)域集團在國際貿(mào)易中所占的地位。計算各國在國際貿(mào)易中的比重，既可以計算各國的進、出口額在世界進、出口總額中的比重，也可以...

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同**路上2個或**多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相...

市場亂象亟待規(guī)范國內(nèi)大型城市，由于國際化程度加強，這些城市對高質(zhì)量冷鏈服務(wù)的需求相當龐大。縱觀整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)市場，太多的現(xiàn)象有待去**去完善。國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)很少提供一體化服務(wù)，就像一個房子只有大體骨架，卻缺少屋內(nèi)的家具一樣，企業(yè)只實現(xiàn)了初步的基本功能，在產(chǎn)...

同時，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求，使得**企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工，達到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。判斷二：未來幾年乘用車物流...

鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)模瑧?yīng)按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。汽車零擔運輸汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來...

其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。開報價中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構(gòu)成。從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了...

三站整零車，***到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉(zhuǎn)的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達或中轉(zhuǎn)的貨物。第二到站卸貨后，只準加裝第三到站到達或中轉(zhuǎn)的貨物。三站整零車，***第二到站必須為第三到站的經(jīng)路，***與第三到站間不能超過500公...

零擔貨物運輸網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（1）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）（2）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）（3）直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法）海運零擔的一般方式是集裝箱零擔貨物運輸，也就是集裝箱的拼箱貨（LessThan ContainerLoad，LCL）運輸。是指承運人（或代理人）接受貨...

總的來說，跨境電商物流與傳統(tǒng)國際物流、國內(nèi)電商物流存在著發(fā)展起源、特點、業(yè)務(wù)模式、覆蓋范圍、運作流程、標準化程度、配送周期、運作成本、運作風險、信息技術(shù)等諸多方面都存在差異。 [1跨境電商與跨境物流高度正相關(guān),二者存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,且互為格蘭杰因果關(guān)系。...

按貿(mào)易內(nèi)容分為：服務(wù)貿(mào)易，加工貿(mào)易，商品貿(mào)易，一般貿(mào)易.按貿(mào)易參加國的數(shù)量分為：雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易1、雙邊貿(mào)易是指兩國之間通過協(xié)議在雙邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進行的貿(mào)易。這種貿(mào)易，雙方各以一方的出口支付從另一方的進口，這種方式多實行于外匯管制國家。另外，雙邊貿(mào)易也泛指兩...

發(fā)達國家已形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)占到銷售總量的多半，并且在不斷增長。發(fā)達國家就采用冷鏈物流來減少農(nóng)產(chǎn)品損耗、降低了成本，從而間接增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。國內(nèi)在食品物流配送中，很多產(chǎn)品都不用冷藏車。以北京為例，大約有70%以上的食品配...

散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船、飛機等運輸工具運送的進出境貨物。主要為糧食、礦石、水泥、原油、廢鋼鐵等塊狀、粒狀、粉狀以及液態(tài)的大宗貨物。散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態(tài)裝上車、船、飛機等運輸工具運送的進出境貨物。主要為糧食、礦石、...

(6)電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運。經(jīng)運輸部門認可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運，由運輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記、代填托運單。(7)簽訂運輸合同。根據(jù)承托雙方的運輸合同或協(xié)議，辦理貨物運輸。(8)站點受理。貨物托運單位派人直接到運...

初級農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運的體系藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐...

托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單（丙類）”（以下簡稱運單），按《汽車貨物運輸規(guī)則》辦理，如有特殊運輸要求，經(jīng)承托雙方同意，在運單中注明特約事項。凡屬法令禁限運貨物，受理時應(yīng)查驗有效證明；零擔危險貨物，不準與普通貨物混裝。零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路...

托運人對貨物自愿投保汽車貨物運輸險、保價運輸?shù)模瑧?yīng)在運單中注明。托運人注明的特約事項，經(jīng)承運人同意后，承托雙方簽章生效。零擔貨物的包裝必須符合國家和交通運輸部門的規(guī)定和要求。對不符合包裝標準和要求的貨物，應(yīng)由托運人改善包裝。對不會造成運輸設(shè)備及其他貨物污染和貨...

一是繼續(xù)加強運輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施改造，盡快形成與多式聯(lián)運相適應(yīng)的配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉儲配送設(shè)施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險等單位聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對貨...

雖然中國現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規(guī)越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會發(fā)展的結(jié)果，也是中國冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵，更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨...

貨物運輸當然是以整車運輸經(jīng)濟合理，但現(xiàn)實中往往存在運量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的零擔貨物。裝運零擔貨物的車輛稱為零擔車中國臺灣貨運業(yè)承支貨物分整車及零擔兩種。按車輛的載重量收費者，為整車貨物；按車輛所載貨物的件數(shù)及每...

下列貨物必須按整車運輸：(1)鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；(2)需用專車運輸?shù)呢浳铮缡汀龎A等危險物，糧食、粉劑等散裝貨物；(3)不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計件數(shù)...