充電樁原理圖一、充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內置的“車載充電機”將電網的交流電轉換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內市場主要有兩種功率大小：（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據其匹配車載充電機功率不同相應有。直流充電樁內置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電***的多少、結構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發布的直流充電樁相關的行業標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。充電樁的布局正逐步完善，覆蓋更多偏遠地區。廣東智能充電樁安裝一臺多少錢

    很多充電樁企業并沒有充分認識到私人充電市場的復雜程度。例如，根植于南方的充電樁企業多傾向于圍繞社區進行高密度的網絡布局。一方面，南方中小城市的人流密度是這種布局的原因，另外一方面，北京高額的土地成本和運營成本也促使企業做出同樣決定。但根據北京市發改委的建議，充電樁布局**為有效的方式分別是圍繞商業中心和交通樞紐等公共場所。記者發現，在一個北京電動車車主聚集的貼吧里，密布于蟹島的200個充電樁成為車主吐槽的熱點，因為地處偏遠、使用需求不高，絕大部分充電樁成為擺設，不少充電槍已經布滿了蜘蛛網。來自北京市發改委的數據稱，截至去年12月底，北京累計建成大型換電站5座、充電樁約，其中，有，還有5000多根是建在大型商圈、P+R停車場等社會公用領域周邊的公用充電樁，另有3700多根是公交、環衛、出租等公共**車的充電樁。業內人士稱，從這些數據就可以推斷出，諸多企業對外宣傳的龐大建樁計劃中有多少水份。在龐雷看來，有些企業之所以扛不住，正是因為“在建設之初并沒有合理的商業模式”。在進入北京市場時，這些企業沒有對北京的交通出行特征、商業布局特點、居民工作生活規律等做充分調研。蘇州小區充電樁安裝廠家充電樁企業不斷創新技術，提高充電效率。

    我們的戰略剛做了調整，馬上要布局40個城市，*靠補貼款哪行？”面對市場上傳言星星充電“即將倒下”的說辭，王常青給出了星星充電正常運營、資金鏈健康的證據。公開數據顯示，2015年，星星充電在北京共建設了2300個樁，其中交流樁和直流樁的比例為9：1。這樣的節奏似乎與其去年10月的進京見面會上所披露的宏偉規劃難以同步。按照規劃，星星充電將在三年的時間內***開花，在全國投資45億布局25萬個充電樁，其中在北京建到10萬個充電端口。同樣將北京作為重點布局的普天新能源則尚未提交申請，普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，需要呈報的手續比較多，目前正在準備第三方評估報告，**快6月底提交申請，***批申請的充電設施建設資金為2000萬左右。早在2014年11月，財政部等四部委就已聯合發文稱，**財政將安排資金對新能源汽車充電設施建設進行獎勵。因此，包括星星充電在內的眾多充電樁民營企業的宏偉規劃，都是在獲得豐厚補貼紅利的興奮預期下出臺的。但2015年底爆發的新能源整車騙補事件，將充電樁補貼推上了尷尬的位置。從嚴審查，成為避免充電樁行業重蹈新能源整車騙補覆轍的***辦法。2016年1月5日，《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》。

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學校停車場也配備了充電樁，方便教職工車輛充電。廣東智能充電樁安裝一臺多少錢

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