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車樁比近1:1，您滿意嗎？-江蘇綠礦物聯科技有限公司
2024年9月，中國公共充電樁總量達到332.9萬個，月增量6.55萬個，同比增長有所放緩。與此同時，隨車私樁數量增至810萬個，月增量36.8萬個，顯示出私樁建設的迅猛發展。中國在充電基礎設施建設上已形成全球**優勢，車樁比達到1:1，遠超其他國家。盡管如此，充電樁布局、結構、技術更新和服務均衡等方面仍存在提升空間。
在充電樁運營方面，頭部運營商表現強勁，如廣汽能源和蔚來等，其充電樁月均充電量***高于行業平均水平。而老舊充電樁的月均充電量*100多度，與主力充電企業差距巨大。
為適應新能源汽車的快速發展，需要構建更高質量的充電基礎設施體系，更新老舊充電樁，并增加高功率直流快充設施。充電樁的滿足需求能力方面，私樁發展相對緩慢，影響了電動車的普及。私樁作為基礎充電設施的主力，對電動車主的滿意度有著直接影響。
2024年1-9月，純電動乘用車國內零售量為413萬臺，新建公樁和私樁數量分別為60萬個和223萬個，車樁比達到1.45:1，顯示出充電樁的相對充足。然而，考慮到公樁的充電利用率是私樁的3倍，實際車樁比接近1:1，表明充電設施建設已達到相對合理的水平。
車樁雖然達到了一定比例，但存在利用率不足的問題：***，覆蓋不全。當前高速公路還有10%的服務區未覆蓋，鄉村充電基礎設施覆蓋率小于5%；第二，結構不合理。99%的充電設施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發展。從微觀層面：***，運維成本高昂。啞設備占比超過30%，數字化程度低，增加了運維管理的難度和成本；第二，傳統風冷設備質量差。設備壽命只有3-5年，運營商還未收回投資就面臨更換；第三，服務質量差。僵尸樁占比達10%，無法充電，加劇了用戶充電焦慮。
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