智能微網電站迎來了發展機遇，估計“十四五”期間微電網的建設會升溫《“十四五”現代能源體系規劃》提出，要創新電網結構形態和運行模式。加快配電網改造升級，推動智能配電網、主動配電網建設，提高配電網接納新能源和多元化負荷的承載力和靈活性，促進新能源優先就地就近開發利用。積極發展以消納新能源為主的智能微電網，實現與大電網兼容互補。微電網就是創新電網結構形態和運行模式的重要方式，規劃把智能微電網上升到了與大電網并列、可以兼容互補的地位?，F場負載較大、用電設備較多；電源怎么選擇

智能微電網是電網配售側向社會主體放開的一種具體方式，符合電力體制變革的方向，可為新能源創造巨大發展空間。主題內容中例舉了歐盟法國巴黎礦業學院能源研究中心，美國勞倫斯伯克利國家實驗室，韓國濟州島等已經完成的好智能微電網示范案例，并分享了在美國和韓國實地考察的經驗及當地智能微電網的相關政策。

總結，針對已開展的基于需求側管理的某工業園區智能微電網系統做介紹，依托特變電工多年來在產品制造、系統集成、設計等方面的經驗，對該工業園區可利用土地和建筑物，布置光伏發電系統，有效提高空間利用效率。對整體能源管理中心劃分為現場設備層、子模塊接入層及中心監控層三個部分進行初步方案設計，針對各個設計環節進行系統化、精細化的設計分析。 節能減排指什么支持市電接入，可為市電變壓器靈活擴容，有效降低用戶電力擴容成本；

根據現場負載情況及特性，配置4臺容量400kW柴油發電機組以及2套500kW/500kWh鋰電池集裝箱儲能電站，系統總裝機功率達到2600 KW,可以滿足負載正常運行及偶爾出現單臺設備啟動出現的沖擊要求，現場供電比較大半徑達到2公里以上，為了解決供電壓降問題，我司增設了一臺1250KVA的升壓變壓器，通過10KV線路送至各配電降壓箱變，滿足了現場是正常工作要求。工作時每臺柴油機設置較為經濟的輸出功率，根據負載的實時需求，系統將自動遠程開啟油機數量（也可選擇手動模式），運行過程根據負載的波動，EMS管理儲能系統出力，平滑油機輸出，保證油機在大部分情況保持比較好經濟油耗出力?，F場負載功率因素經過現場測量在0.75左右，功率因素較低，儲能系統具備有功/無功調度能力，PCS設備可以100%無功調節能力，PCS補償無功可以減少柴油機發電機組的無功占用，增加柴油機的出力及運行效率，較少發熱損耗，減少線路損耗，穩定供電電壓。

上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目。項目建成后，將成為上林、賓陽、橫縣直接聯系的紐帶，是沿線地區通往大灣區的通道之一，對拉動地方工業經濟、推動項目沿線旅游業快速發展、全方面推進鄉村振興具有重要作用。早期，上橫高速公路三標段項目施工時，現場并無市電接入，也沒有發電機提供電能。智能微網電站入駐現場后，改變了電力短缺的狀況，在為項目部提供好的質量高效電能的同時，還明顯降低了用電成本。降低用電系統發電成本；

該系統為車載方案，無需做復雜的場地準備，直接把電源車部署到項目現場，接通電源線后即可馬上投入使用，方便快捷部署及后續退場。此套系統為柴油發電機組+儲能系統雙電源備份：在負荷較低時發電機給用電設備供電的同時為儲能系統充電，負荷較高時儲能系統放電補充，實現削峰填谷，從而使柴油機始終保持在比較好的經濟運行狀態，降低施工成本及能源消耗。該項目在純400KW柴油發電機組供電時，燃油加上機組租賃成本每個月需要11萬元左右，而每個月的實際用電量只有6～7千度；但采用不間斷移動儲能電源車供電后，項目每個月至少可以節約45%的發電成本。該系統智能化控制集成度高，集遠程運維監控、視頻監控、配電一體化、消防告警以及其他輔助設施為一體，堪稱“行走的微電網”。定期生成用電安全診斷報告，可預防安全事故發生或者蔓延。施工現場臨時用電電纜

數據分析模塊支持數據橫向 、縱向 對比；電源怎么選擇

深江鐵路SJSG-2標位于廣州市南沙區，自萬頃沙鎮起，依次穿越珠江口龍穴南水道、鳧洲大橋、枕箱水道，與1標交匯于南北臺水道。項目全長9175米，包含755米明挖隧道、2930米盾構隧道、5490米礦山隧道，由中國中鐵隧道局集團有限公司施工承建。該標段隧道工程地質與水文地質條件復雜，施工難度大，臨電需求高。早期項目現場雖有市電接入，但無法滿足用電需求。后期，項目經理部采用4臺聚能優電NDES-300智能微網電站為工區拌合站、盾構工作井等施工區域供電，采用1臺移動儲能電源車為生活區供電。智能微網電站及移動儲能電源車進場后，極大地改善了深江鐵路SJSG-2標項目電力供應不足、用電成本高、供電不穩的問題。電源怎么選擇

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