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來源: 發布時間:2025-07-03

煤、谷物、礦石等干散貨,早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發展,在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船,1912年又出現了自卸礦石船,直至第二次世界大戰,散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰后,水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式,散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸(其中礦石船占70%)增至1960年的471艘、8711萬載重噸(其中礦石船占57%)。此后,散貨船數量以更快的速度增長,在1960~1990年的30年間,散貨船艘數增長了9.8倍,載重噸數增長了27倍,1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計,2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸,平均船齡為14.5年。散貨船運輸——以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。青浦區參考散貨運輸熱線

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(a)承租人應指示港站經營人或其**與船長互相協作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單,并嚴格按照該規定安排一切貨物操作。(b))除前款規定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規定,承租人應指示港站經營人按照船長批準的裝卸計劃進行貨物裝卸,船長在批準該裝卸計劃時,應當考慮船舶的吃水、平衡、穩性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進行貨物作業的任何期間,如果船長認為存在影響船舶安全的必要理由,有權通知港站經營人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規定不影響裝卸時問的計算。長寧區參考散貨運輸信息中心此船舶可以停靠大部分北美港口,并可獲得經濟性。

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散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計,散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史。中國秦***始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時,漕運從內河運輸發展到海上運輸。

2.干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載,營運航線相對單一。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000~79999噸之間,船寬不超過32.3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運河船寬限制32.6米)。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同,但均有吊桿,能自裝/自卸,可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。此外,OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場中有一定的競爭力。煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯運往歐洲、南美洲各國和日本;

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近代散貨船運輸始于19世紀,美國從五大湖區將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法。20世紀50年代,干散貨貿易運量急驟增長,散貨船運輸得到迅速的發展。大宗散貨的海運基本流向為:鐵礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國、日本、聯邦德國和歐洲其他國家;煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯運往歐洲、南美洲各國和日本;糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。青浦區參考散貨運輸熱線

指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。青浦區參考散貨運輸熱線

散貨船(英文:bulk carriers),又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初,正式問世。1956年,***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,江南造船廠建造**艘自主設計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年,船數增長9.8倍,載重噸數增長27倍 [9]。1973年起,超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8]。1986年,交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12]。1991年11月6日,IMO大會要求國際船級社協會制定散貨船的檢驗和維護要求。青浦區參考散貨運輸熱線

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