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來源: 發(fā)布時間:2020-08-01

資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求。

此時,企業(yè)更加注重體系內企業(yè)的標準化和信息建設。通過信息共享控制過程質量、通過作業(yè)標準化解決服務品質有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時,對體系內的資源掌控和經營目標的清晰要求,使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,線路優(yōu)化等問題。體系內、外以戰(zhàn)略的形式,共同構建布局合理的基礎網絡設施、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工,達到全局的運力協(xié)調及倉儲設施優(yōu)化的目的。

判斷二:未來幾年乘用車物流中,公路運輸仍是整車物流的主流,但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面,鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,各擅勝場是未來整車物流的趨勢。


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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點:

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應,具有“資源利用率低,運輸成本高,運力資源浪費,競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高,造成行業(yè)群體數量多,單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,行業(yè)擁有 10000 多輛車,從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源,不能構成規(guī)模和回流網絡,單車重載率很低,或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。


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零擔與整車物流數字化轉型趨勢明顯

再來看網絡零擔領域。這是運聯(lián)研究院統(tǒng)計的一些數據,對公路貨運主體部分的零擔與整車進行了分析。過去7年,公路貨運從快運、專線、整車匯總的體量(如灰色部分所示)來看,整體增長率是6%,跟全國GDP增長率類似。而快遞在過去7年年增長率達到了驚人的40%。所以哪里有增長,哪里就有大機會。

快遞的市場格局成型后,這幾年大家紛紛在快運網絡上找機會,2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風口,相信三方整車的網絡在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競合發(fā)展中,不久就會出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運模式。

除了新零售、電商物流,其實大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿物流,并且都在做3PL承運的角色。

未來整車物流的關鍵能力在于合作

縱觀未來:既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內部競爭,又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經營現(xiàn)狀面前,理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),一定會迅速順應汽車物流市場求變、求精的趨勢,在競爭中尋求合作,在合作中通過培植自己的中心競爭力、真正的學會做強。


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多級分倉+即時配送是新零售的中心物流模式


既然說到了電商物流的B2C倉配模式,我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗變化。


去年,阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店;今年,收購餓了么完善即時配送體系。可以說,在用戶體驗端已經大刀闊斧地做了很多有益的推進,繼盒馬鮮生推出30分鐘送達服務后,天貓還推出了天貓酒水29分鐘達、天貓超市生鮮1小時達、天貓旗艦店2小時達,成功構建了生鮮、生活用品的「極速達」服務場景。這些布局的背后,都是為了大力推進新零售的生態(tài)建設。


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按照整車物流標的物設計和技術特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性,整車物流運輸方式可分為:陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸;水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。


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