離子氮化后零件的“腫脹”現象及防治對策之影響“腫脹”的因素，氮化后尺寸的脹大量取決于零件表層的吸氮量。因而，影響吸氮量的因素均是影響“腫脹”的因素。影響“腫脹”的因素主要有：材料中合金元素的含量、氮化溫度、氮化時間、氮化氣氛中的氮勢等。材料中合金元素含量越高，零件氮化后的“腫脹”越大。氮化溫度愈高、氮化時間愈長，零件氮化后的“腫脹”愈大。氮化氣氛的氮勢越高，零件氮化后的“腫脹”愈大。一般說來，在選材、工藝制定正確的前提下，如能合理裝爐，正確操作，則工件的“腫脹”是有一定規(guī)律的。掌握了“腫脹”的規(guī)律后，即可在氮化處理前的還有就是一道加工工序中根據“腫脹”量使工件尺寸處于負偏差，工件經氮化處理后尺寸可正好處于要求的尺寸公差范圍內，因而可省去氮化后的再次加工。鋼材熱處理：離子氮化、液體氮化、氣體氮化的作用及技術流程。潮州不銹鋼離子氮化電源

   離子氮化處理注意事項之升溫及保溫，首先關閉通氣閥，給真空泵及水冷電阻通冷卻水。啟動真空泵，打開蝶形閥，當真空度＜100Pa時，即可送高壓，緩慢進給占空比。當高壓到達800V時，爐內即可產生輝光放電。此時正常狀態(tài)為爐內跳躍飛逐的散弧，隨著飛弧的減少，逐漸加大占空比，當飛弧消失即向爐內緩慢充入氨氣，并關小真空泵蝶形閥，使爐內氣體流通率下降，以保證爐內溫度均勻，并隨溫度的升高，視所需氨量的變化逐漸加大供氨量。當感覺爐體溫度保持在50℃以下，并開始觀測爐內溫度，觀測時應首先停止電流供給，滅掉輝光。正常工件在滲氮時應為500～550℃間，此時在觀察孔可見工件為暗紅色，模糊可見工件輪廓，不能分辨部位，如齒輪不能看清齒形。如清晰看清工件，則工件溫度即為偏高，當工件到溫后，即調整修正供氨量、抽氣率、電流，使之保持平衡。在工作中觀察他們的變化，尤其是氨量與抽氣率之間保持一種平衡狀態(tài)，因為在高壓不變的狀態(tài)下，氣體密度決定了電流的大小，因而影響溫度。江門不銹鋼離子氮化處理因為離子氮化硬度高,變形小的優(yōu)勢,離子氮化處理成為常見的齒輪類零件的表面處理方法。

 離子氮化的常見缺陷:硬度偏低生產實踐中，工件氮化后其表面硬度有時達不到工藝規(guī)定的要求，輕者可以返工，重者則造成報廢。造成硬度偏低的原因是多方面的:有設備方面的原因，如系統(tǒng)漏氣造成氧化;有選材方面的原因，如材料選擇不恰當;有前期熱處理方面的原因，如基本硬度太低，表面脫碳等;有工藝方面的原因，如氮化溫度過高或過低，時間短或氮勢不足而造成滲層太薄筆筆。只有根據具體情況，找準原因，問題才會得以解決。硬度和滲層不均勻裝爐方式不當，氣壓調節(jié)不當(如供氣量過大)，溫度不均，小孔、窄縫未屏蔽造成局面過熱等均會造成硬度和滲層不均勻。變形超差變形是難以杜絕的，對易變形件，采取以下措施，有利干減小變形。氧化前應進行穩(wěn)定化處理(處理次數可以是幾次)直至將氮化前的變形量控制在很小的范圍內(一般不應超過氮化后允許變形量的50%);氧化過程中的升、降溫速度應緩慢;保溫階段盡量使工件各處的溫度均勻一致。對變形要求嚴格的工件，如果工藝許可，盡可能采用較低的氫化溫度。

離子氮化具有諸多工藝特點。首先，氮化速度快，相比傳統(tǒng)氣體氮化，其氮化時間可縮短 1/3 - 1/2。這是因為離子氮化過程中，氮離子直接轟擊工件表面，加速了氮原子的擴散速度。其次，處理溫度范圍寬，一般可在 350 - 700℃之間進行，能滿足不同材料和性能要求。對于一些對變形要求嚴格的材料，可在較低溫度下進行離子氮化，有效控制變形量。再者，離子氮化能夠精確控制氮化層的厚度和組織形態(tài)。通過調節(jié)工藝參數，如電壓、電流、氣體流量和處理時間等，可以獲得從幾微米到幾百微米不等的氮化層厚度，并且可以根據需求形成不同的相結構，如化合物層和擴散層的比例可靈活調整。此外，離子氮化過程環(huán)保，能耗低，因為它在真空環(huán)境下進行，無需大量的化學試劑，且能量利用率高。金屬離子氮化注意事項。

在汽車零部件制造中，離子氮化有著廣泛的應用。汽車發(fā)動機的活塞銷，經離子氮化處理后，表面硬度顯著提高，耐磨性大幅增強，能在高速往復運動中有效減少磨損，保證發(fā)動機的動力輸出穩(wěn)定。變速器的同步器齒套，離子氮化使其齒面硬度提升，換擋更加順暢，減少了齒面磨損和打齒現象，提高了變速器的可靠性和使用壽命。汽車制動系統(tǒng)的制動盤，經離子氮化處理后，表面形成的氮化層提高了其抗熱疲勞性能，在頻繁制動產生的高溫下，仍能保持良好的制動性能，為行車安全提供了保障，充分展示了離子氮化在提升汽車零部件性能方面的重要價值。離子氮化都有哪些工藝？汕頭真空離子氮化缺點

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離子氮化后零件的“腫脹”現象及防治對策：“腫脹”的本質。離子氮化后零件的“腫脹”實際上是零件尺寸變化的一種表現形式。尺寸變化是由于氮化時工件表面吸收了大量的氮原子，生成各種氮化物或工件表層原始組織的晶格常數增大所致，宏觀上則表現為表層體積的略微增加。氮化后零件的“腫脹”是一種普遍現象。各種氮化方法（氣體氮化、液體氮化和離子氮化）處理后的零件或多或少總會存在一定的“腫脹”。但應該說明的是：離子氮化后零件的“腫脹量”較其它氮化方法要小。這是因為：離子氮化中的“陰極濺射”有使尺寸縮小的作用，因而抵消了一部分氮化“腫脹量”。潮州不銹鋼離子氮化電源