在冷卻系統中，蠟式溫控閥（節溫器）起著關鍵作用。它大多布置在汽缸蓋出水管路，這種布局結構簡單，便于排出冷卻系統內氣泡，但也存在節溫器頻繁開閉、易產生振蕩的弊端。其工作原理基于精致石蠟的特性變化。當冷卻溫度低于設定值，溫控閥感溫元件內的精致石蠟呈固態，節溫器閥門受彈簧作用關閉發動機與散熱器通道，冷卻液經水泵在發動機內部循環，即小循環，利于發動機升溫。當冷卻液溫度升至規定值，石蠟融化成液體，體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。橡膠管收縮推動推桿產生向上推力，推桿對閥門施加向下反推力，從而開啟閥門。此時，冷卻液流經散熱器、節溫器閥門，再經水泵流回發動機，形成大循環，實現有效散熱，確保發動機在適宜溫度下運行。濰柴溫控閥芯ENKAIR 1501-110。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433

通常情況下，水冷系統的冷卻液會從機體流入，并從氣缸蓋流出。大多數節溫器都安裝在氣缸蓋的出水管道中。這樣的設計具有結構簡單的優點，也便于排出水冷系統中的空氣。然而，它也有一個明顯的缺點，即在節溫器工作時可能會引起振蕩。例如，當在冬季啟動冷態發動機時，由于冷卻液溫度較低，節溫器閥會保持關閉狀態。此時，冷卻液在小循環中迅速升溫，導致節溫器閥打開。但與此同時，來自散熱器的低溫冷卻液流入機體，使冷卻液的溫度再次下降，節溫器閥重新關閉。當冷卻液溫度再次升高時，節溫器閥會再次打開。如此反復，直到冷卻液的溫度完全穩定，節溫器閥才會停止頻繁的開閉。這種短時間內節溫器閥反復開關的現象被稱為節溫器振蕩。當這種現象發生時，四川通用電氣船舶GE MARINE柴油機閥芯原裝進口電控閥芯故障碼可通過診斷儀讀取，快速定位問題。

在發動機冷車啟動時，如果水箱上水室的進水管處仍有冷卻水流出，這表明節溫器的主閥門未能完全關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，若該進水管處沒有冷卻水流出，則說明節溫器主閥門未能正常開啟，此種情況下需要進行維修。節溫器的工作狀態可以通過以下方法在車輛上進行檢測：發動機啟動后的檢測：打開散熱器加水口蓋，如果散熱器內的冷卻水保持平靜，說明節溫器工作正常；若冷卻水出現流動，則表示節溫器可能存在故障。這是因為在水溫低于70攝氏度時，節溫器的膨脹筒處于收縮狀態，主閥門應保持關閉；而當水溫高于80攝氏度時，膨脹筒會膨脹，主閥門逐漸開啟，使散熱器內的冷卻水開始循環。當水溫表顯示在70攝氏度以下時，如果散熱器進水管處有水流且水溫溫熱，則說明節溫器主閥門關閉不嚴，導致冷卻水過早進入大循環。

熱敏電阻溫度傳感器是一種以半導體材料制成的元件，其特點是隨著溫度的上升，電阻值通常會下降，大部分呈現負溫度系數。這種特性使得熱敏電阻對溫度變化非常敏感，因而被較廣用作溫度傳感器。然而，熱敏電阻的線性度較差，且其性能在很大程度上取決于制造工藝，因此廠商難以提供統一的標準曲線。盡管存在這些不足，熱敏電阻的體積小巧，對溫度變化的響應速度極快，這使其在需要快速響應的場合非常適用。在使用熱敏電阻時，需要注意它對自熱誤差的高度敏感性。這是因為熱敏電阻需要通過電流源來工作，而其微小的尺寸會導致即使是很小的電流產生的熱量也可能引起測量誤差。因此，在精密測量中，通常需要采取補償措施或使用極低的電流以減少自熱效應。實際應用中，熱敏電阻常用于測量兩點之間的溫度差，并且能夠提供相對較高的精度。盡管其成本可能高于熱電偶，且可測量的溫度范圍較熱電偶窄，但在特定溫度范圍內的性能卻非常出色。例如，一種常見的熱敏電阻在25℃時的阻值為5kΩ，溫度每變化1℃會導致其電阻值變化約200Ω。在這種情況下，如果引線電阻為10Ω，則可能引入約0.05℃的誤差，這對于大多數應用來說是可以接受的。大發DAIHATSU柴油機溫控閥芯。

目前，蠟式節溫器仍然是應用較廣的選擇，當然，也存在一些控制精度極高的熱電偶式節溫器，但它們的成本過高，使得大多數廠家和用戶難以接受，通常只用于追求細節性能的車輛。在電控時代，節溫器的控制也可以由電控系統來完成，溫度的感知則交由專業的“試水師”——水溫傳感器來負責，而節溫器只需執行指令即可。盡管目前國產卡車使用的柴油機上尚未配備電子節溫器，但相信這一改變指日可待。自節溫器誕生以來，石蠟式結構便一直是其主流形式，它的年齡甚至與內燃機相仿。近年來，隨著溫控元件的不斷改進，節溫器的控制精度、開啟響應特性以及與發動機冷卻系統的匹配度都有了明顯提升，不過石蠟作為膨脹劑的地位依然穩固。盡管它體積小巧，卻對發動機的“生死”起著至關重要的作用。在電控時代，盡管有多重保護措施來防止過熱，但這些都是出于無奈之舉。既然我們離不開它，那就應當善待它，切不可隨意拆除，更不能對出現故障的它置之不理。陜柴閥芯ENKAIR 2501-110。山東鎮柴CME柴油機閥芯2096

汽車節溫器是一種控制發動機冷卻液流動路徑的閥門。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433

FPE的產品在眾多關鍵行業領域中得到了廣泛應用，涵蓋了新能源汽車、發動機、壓縮機、液壓潤滑設備、鍋爐、空調制冷系統、船舶海洋工程、風能以及石油化工等領域。其工作原理基于石蠟受熱膨脹的原理，處于半液體狀態的石蠟在較小的溫度變化范圍內展現出明顯的膨脹特性。FPE進口的自力式溫控閥芯能夠根據受熱情況在襯套內自由運動，從而實現精確的流量調節。所有FPE溫控閥的控制溫度均在出廠前預先設定，無需后續調節，具備極廣的適用范圍。其適用于寬廣的溫度范圍，在冷卻與潤滑系統中發揮著重要作用。在啟動階段，兩通溫控閥的出口（C）會被襯套封堵，會有微量的流體通過泄漏孔排出。隨著流體溫度上升至可控范圍內，部分流體將通過開啟的出口被排出。因此，隨著介質溫度的持續升高，越來越多的流體將被排出。當FPE溫控閥完全開啟時，所有流體都將被排出，從而實現溫度的確切調節。閥體材料多樣，標準閥體材料包括鋁和灰鐵，同時提供球墨鑄鐵、銅、鋼和不銹鋼等多種選擇，以滿足不同用戶的需求。此外，FPE還提供豐富的可選配置，如高溫閥芯、鍍鎳閥芯等，并可依據用戶的特定要求進行定制化生產。山東康明斯CUMMINS柴油機閥芯2433